КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Среда, 10.08.2016
21:07  Турецкие офицеры, вслед за адмиралом Угурлу, бегут из страны
21:05  "Международный туркмено-турецкий университет" в Ашхабаде закрыт, как рассадник гюленизма
20:57  КНБ Казахстана раскрыл преступную группу взяточников в Минобороны. Идут аресты
20:53  Запад обжегся о российско-турецкое потепление, - Н.Викторов
20:51  Как жил и как умер победитель кокандцев - кыргызский Тайлак баатыр?
20:47  Реконкиста по-пекински: Китай рвется в Евросоюз через Турцию и Азербайджан, - С.Цатурян
19:10  Казахстанская тяжелоатлетка Карина Горичева завоевала бронзовую медаль Олимпиады в Рио
12:10  Кыргызстан готов выплатить России деньги за недостроенные ГЭС
12:03  Русские за Китайской стеной. Жизнь иностранцев в КНР все сложнее, но возвращаться домой они не хотят, - И.Зуенко
12:00  Турецкий приток. О чем договорились Путин и Эрдоган в Санкт-Петербурге, - Т.Меликян
11:57  Умеренные головорезы. Околосирийские игры не должны помешать примирению в стране, - Ахмад Хаж Али
11:55  Турецкая охота на ведьм. Борьба Эрдогана с ересью выгодна его политическим противникам, - Е.Сатановский
11:53  Вышел в свет труд В.Новикова "Дранг нах Остен". Сценарии информационных войн в действии"
11:38  Китай расширит сеть торговых маршрутов в Казахстане, Узбекистане и Киргизии, - Е.Ким
10:41  Раушан Сейткасымова возглавила финансово-экономический отдел Администрации А.Атамбаева
09:48  Штангист Иззат Артыков принес первую медаль сборной Кыргызстана на Играх в Рио. Турок Исмаилов - второй
09:47  Японец Такехико Накао единогласно переизбран на пост президента Азиатского банка развития (АБР)
08:42  Кыргызстан обрастает долгами
08:41  Путин и Эрдоган решили начать с нуля, - "НГ"
08:39  Умер скульптор Эрнст Неизвестный
08:02  Помпаж двигателя. Подробности ЧП с узбекским Боингом в Пулково
02:44  Киргизы в России: Нелегко, небезопасно, но не так уж и плохо, - Е.Иващенко
02:16  Последнее турецкое предупреждение? Анкара предъявляет политические требования к Бишкеку, - В.Алексеев
01:48  Секреты "Туркестанских генералов": И Уч-кудук, и Киндерли, - Я.Норбутаев
01:20  Путин стремится укрепить свои позиции при помощи Ирана и Азербайджана, - Пилар Бонет
01:19  В Ташкенте сносят еще одно красивое советское здание – корпус бывшего санатория имени Крупской
00:54  Непутевый Иран: почему коридор "Север - Юг" пока не актуален для России, - А.Безбородов
00:40  Американское имущество, оставленное на базе в "Манас", расхищено находчивыми кыргызами? - "РА"
00:34  Таджикистан: борьба за истинные ценности на фоне низкого уровня жизни, - М.Князева
00:21  Огонь на окружение. Фронт под Алеппо свернулся в два кольца
00:18  Эрдоган льстит Путину: "Мой дорогой Владимир!" - Б.Биддер
00:15  Новый Таджикистан. Место Ленина заняли Тамерлан и Сомони, - Е.Ихельзон
00:01  Путин берет реванш в Сирии? - Оливье д’Озон
Вторник, 09.08.2016
22:51  Более пятидесяти самаркандских дворников пикетировали здание областной администрации
22:48  Кыргызстан стал лидером по материнской смертности среди постсоветских стран
22:43  Наш Димаш. Экспорт и импорт нефти Казахстана отданы в руки младшего зятя Назарбаева
22:28  Россия и Турция взялись за энергетику. Стороны возобновляют реализацию "Турецкого потока" и АЭС "Аккую"
22:26  Почему России и Турции будет сложно стать стратегическими партнерами, - М.Юсин
21:19  Чартеры, бизнес и "Турецкий поток": Путин и Эрдоган договорились, - "Известия"
21:11  Год под Байбеком. Чего натворил за 365 дней потешный аким Алматы
20:29  Амударья - источник жизни и причина раздора, - Д.Розымыратов
13:17  Мигранты не улучшат демографическую ситуацию в России, - Ю.Крупнов
12:02  Бизнесы казахских миллиардеров в Кыргызстане, - Ачык Саясат плюс
11:57  Путин внес в Госдуму соглашение о размещении в Сирии российской авиагруппы
11:51  Жизнь солдата в Таджикистане оценена в 635 долларов, - Fakt.kg
11:47  Медресе - нет, гимназии - да. Таджикская власть закрыла все официально зарегистрированные 19 медресе
11:43  Встреча Путина и Эрдогана в Петербурге: начало новой эры отношений, - "DW"
11:41  Россия – Египет: прорыв в области энергетического сотрудничества, - А.Кузнецов
11:36  Китайские инвесторы перекладываются из сырья в технологии. Это может сократить вложения в нефтегазовый сектор РФ
11:32  ОПЕК перешла от дела к слову. Картель разогревает рынок нефти обещаниями, - Ю.Барсуков
11:26  Уровень Каспия поднялся до мирового. Репортаж с саммита в Баку, - "Къ"
Архив
  © www.centrasia.ruВверх  
    ЦентрАзия   | 
Непутевый Иран: почему коридор "Север - Юг" пока не актуален для России, - А.Безбородов
00:54 10.08.2016

Ирану нужно потратить минимум $20 млрд на создание современной транспортной инфраструктуры, чтобы претендовать на статус важной транзитной страны

Президент России провел серьезные переговоры с главами Азербайджана и Ирана. Переговоры, на наш взгляд, касались в первую очередь энергетики и безопасности. Однако самый мощный отклик в СМИ пришелся на транспортный коридор "Север - Юг". Почему такой интерес, совершенно непонятно. Президент ездит по странам и континентам, подписывает десятки соглашений, большинство из них вполне рабочие, в том числе и в области транспорта и инфраструктуры. Какие-то соглашения подвисают, какие-то активно воплощаются.

Понятный Север

С коридором "Север - Юг" уже много лет происходит что-то странное. Первые инициативы России в этом направлении были вполне спокойные и скорее были похожи на внешнеполитический ответ высказываниям Жириновского про "мытье сапог в Индийском океане", а кроме того, подкреплялись внешнеполитическим контекстом. "Умиротворенный" Афганистан, оккупированный Ирак, а вот Россия, которая исключительно экономическими методами действует в Иране.

Но к концу прошлого десятилетия все тихонечко сошло на нет. К этому "нет" добавились еще и международные санкции против Ирана.

/* disabled by synchron
googletag.cmd.push(function() { rbc_dfp.display("div-gpt-ad-1457944235947-0"); });
*/

window.PREVENT_DOCWRITE=true;


Санкции сняли, теперь мы ищем новые пути сотрудничества. Но темы старые, в том числе и коридор "Север - Юг". Что же на самом деле представляет собой этот коридор?

С севера это понятная нам система железных и автомобильных дорог, а также каспийских маршрутов между Астраханью, портом Оля, Махачкалой с российской стороны и Актау, Баку, Туркменбаши и иранскими портами со стороны Азербайджана, Туркмении и Ирана. Собственно, первым шагом на пути развития коридора, первым "очередным" шагом станет достройка железной дороги из азербайджанской Астары в иранский Решт и строительство грузового терминала на границе Ирана и Азербайджана. По информации от министра транспорта России Максима Соколова, РЖД и Россию в целом пока не пригласили даже для консультаций по поводу потенциальных грузопотоков, не говоря уже об инвестиционном участии.

Непонятный Юг

Однако проблема не в соединении Ирана с системой железных дорог стран СНГ. В декабре 2015 года Казахстан достроил через Туркмению свою железную дорогу, соединившую Центральную Азию с северо-востоком Ирана. Но за прошедшие месяцы заметного грузопотока там так и не появилось. Терминала, встречающего зерно, контейнеры или прочие грузы, с иранской стороны пока нет. В результате торговля между Казахстаном, странами Центральной Азии и Ираном идет либо по Каспию на североиранские порты, либо автотранспортом, который и дешевле, и гибче железных дорог стран региона. Автотранспорт дешевле и внутри Ирана.

Южная точка в Иране для предполагаемого транзитного маршрута "Север - Юг" - порт Бендер-Аббас, развитый порт, со всеми видами терминалов: от контейнерных и зерновых до угольных и нефтяных.

Через него в страну приходит порядка миллиона китайских контейнеров (по данным китайской таможни 1,1 млн TEU, эквивалент 20-футового контейнера). Однако практически ни один из этих контейнеров не поступает на железнодорожные платформы для отправки на густонаселенный иранский север (там же расположена и столица страны - Тегеран). Все контейнеры перетаривают в местные машины и автотранспортом отправляют на север. Порожние контейнеры возвращаются контейнерным судоходным компаниям непосредственно в порту.

Опасные дороги

В отличие от Европы, Китая и России в Иране компании не рискуют отпускать контейнеры в глубь страны. По данным страховщиков, риск потерь достигает 30% для порожних контейнеров и 5% для груженых. Для развитых контейнерных стран эти показатели не превышают тысячных долей процента.

Да и сама железная дорога Ирана не в состоянии принимать контейнеры, в первую очередь из-за собственной инфраструктуры. Нет контейнерных терминалов, нет платформ, из чуть более чем 8 тыс. км железных дорог электрифицировано только 2,5% путей, второй путь есть только у 19% маршрутов. Большая часть железных дорог пролегает в горной местности.

Собственно, узнать хоть какую-то ценовую, маркетинговую или статистическую информацию про иранские ЖД путем захода на английскую версию их сайта невозможно. Узнать стоимость у местных экспедиторов нет возможности: все сразу приглашают приехать.

В результате рутинный обмен информацией по ценовым параметрам, который существует и работает в Европе, России, Казахстане и даже в Китае (с учетом языковых барьеров), в иранских условиях дешево не наладить, притом что логистика во всем мире становится все дешевле и дешевле.

По данным российских экспедиторов, работающих с Ираном, стоимость доставки из России до Бендер-Аббаса сейчас не ниже $2–2,5 тыс. за груз объемом, сопоставимым с 20-футовым контейнером. Это при любом из вариантов коридора "Север - Юг": хоть по воде через Астрахань, порт Оля или даже казахстанский Актау, хоть по железной дороге к западу от Каспия, хоть по той, что Казахстан проложил по восточному берегу, - не важно.

Если, скажем, везти указанный выше миллион контейнеров через Казахстан из китайского Урумчи, то казахстанские ЖД могли бы получить не менее $1 млрд выручки, а государство - налоги.

Но не срабатывает. Во-первых, потребляемые товары производятся не в Урумчи, а на востоке Китая или в крайнем случае в центре страны, а во-вторых, доставка контейнера из Шанхая морем до Бендер-Аббаса стоит $200, по данным Шанхайской фрахтовой контейнерной биржи. И потом этот груз на автотранспорте растаможенный, уходит на Тегеран во внутреннем сообщении. Дешево.

При этом торговля Ирана и Китая не сбалансирована. С иранской стороны танкерами уходит нефть, обратно идет полная номенклатура промтоваров в контейнерах (у России с Китаем торговый баланс сбалансированнее: от нас идет и техника, и продукция передела, и сельскохозяйственная продукция в значительном количестве). И если по суше такой дисбаланс означает, что обратно транспортное средство идет порожним и тем самым удорожает общую стоимость доставки, то в случае работы морских контейнерных линий, которые ходят по кругу, все решается просто. По дороге из Шанхая в Европу контейнеровозы заходят и выгружают контейнеры с китайскими товарами, по дороге обратно они просто проходят мимо. Никаких расходов.

Наладить логистику

Результат пока простой. Как и в случаях с прочими коридорами, каждой стране-участнице необходимо наладить и проинвестировать дешевую и качественную логистику с равным доступом к товарам одинаковой стоимости для граждан в любой части страны. Это недешево. Но только наладив такую систему, можно рассчитывать на приход транзита. Россия или Казахстан встали на этот путь, идут по нему. Можно критиковать, но инвестиции и качество логистического обслуживания растут. В Азербайджане пока нет ничего про любую логистику, кроме нефтяной. В Иране государству надо в принципе определиться, что и как развивать, как гарантировать инвесторам и торговцам неприкосновенность, сохранность товара и денег, как развивать автомобильные и железные дороги, как налаживать логистику через горы и пустыни.

После того как цели будут намечены, станет ясно, что дешевле, чем $20 млрд, первоочередные меры в транспортной инфраструктуре стоить не могут. И это только срочные дела, которые нужно делать прямо сегодня. А уж потом обсуждать с соседями транзит.

Алексей Безбородов,
директор исследовательского агентства Infranews

9.08.16

Источник - rbc.ru
Постоянный адрес статьи - http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1470779640
Новости Казахстана

 Перейти на версию с фреймами
  © www.centrasia.ruВверх