КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Пятница, 23.07.2010
23:18  Инженеры-китайцы украли у GM секретные документы
15:30  Иран полностью отказался от долларов и евро при расчетах за нефть
15:26  И.Войцеховский: Сказки про казахстанских бычков. Кого "съедим", если Минсельхоз так и не сумеет завалить страну мясом?
13:45  "New York Times": Казахстанское месторождение Тенгиз ждет своего звездного часа
13:28  Т.Тен: "Казахмыс" - мы нагадим, а вы убирайте!
13:08  "New York Times": Пакистан и Индию может рассорить водный вопрос
12:31  Как китайский бомж Чен Гу Джон стал секс-символом страны (история успеха)
12:24  Н.Апиев: Энергетическая безопасность Кыргызстана - прогнозы и реальность
12:21  Узбеки бойкотируют отдых на киргизском Иссык-Куле. Турпоток упал на 94%
11:52  С.Ибраев: "Астана" педалирует процесс. Узнаваемости Казахстана в мире
11:49  Ф.Галиева: Бренд сумасшедших. Принцип казахстанского турбизнеса - ничего не включено
11:39  Д.Подольская: Код "Икс" для политических партий Кыргызстана
11:14  Gazeta.kz: Батуми - казахстанский порт, зарубежный и стратегический
11:05  Душанбе. Брат генерала Гаффора Мирзоева Абдурасул осужден на 30 лет
10:58  "ПГ": Как обуздать афганский наркотрафик?
10:56  "Ведомости": Япония хочет импортировать казахский уран через Владивосток
10:54  IWPR: Реально собранный в Туркмении урожай зерновых в два раза меньше, чем заявленные официальные данные
10:52  А.Ярова: Выжженная земля. Культура независимого Туркменистана
10:48  М.Яновская: Ошские хроники. Мертвый город
10:46  Открылась Академия художеств Таджикистана
10:44  "АП": Дефицит денег. Или чего-то еще? Недобор доходов в бюджет на таджикской таможне составил свыше $41 миллиона
10:29  А.Гривач: Бесконечное сближение позиций. Россия и Китай кардинально расходятся в вопросе о ценах на газ
10:28  "ВН": Задержан по-братски. Ахмату Бакиеву предъявлены обвинения в организации беспорядков на юге Киргизии
10:21  В Кыргызстане лидер политической партии "Республика" Бабанов опроверг слухи о том, что он ее купил
10:15  К.Карабеков: Бакиевы сдаются без боя
09:41  Россия и Казахстан создали СП для строительства АЭС в Мангистау
09:27  А.Мыскина: Сибирская язва – на пороге Алматы!
09:00  Прокуратура "выдавила" из компаний Мангистауской области зарплату для 8.062 рабочих
07:50  М.Даневич: Ошские хроники: Жители сожженного квартала Тешик-Таш терпеливо ждут, что местные власти обратят на них внимание
00:50  Узбекистан собрал солидный урожай зерна - почти 7 млн тонн. И.Каримов поздравляет хлеборобов
00:31  В казахстанском Экибастузе пойманы адепты Бишкекского "Таблиги Жамагат"
00:27  С.Мамедов: Итальянцы возвращаются на Каспий. Азербайджан готов построить заводы по производству сжиженного газа для Европы
00:26  Сапа Мекебаев: Баранов на шашлык не приглашают. Пока не наступил курортный сезон, киргизские либералы маялись...
00:24  В.Мухин: Торпедированная дружба. Москва не может добиться от Бишкека передачи в собственность завода, производящего уникальное оружие
00:20  А.Зубов: Вылечить землю. 99,2 процента территории Казахстана занимают земли, склонные к опустыниванию
00:14  USA Today: Сомнения по поводу американской тактики бросают тень на войну в Афганистане
00:03  В.Литовкин: Русские двигатели все же полетят в Китай. Бизнес есть бизнес, ничего личного
Четверг, 22.07.2010
22:08  Талибы завалили в Афгане очередной американский боевой вертолет
18:21  З.Ибраев: Ночи Иссык-Куля или Кыргызстан за колючей проволокой
16:59  П.Собирова: Фактор риска. Могут ли повториться кыргызские события в Таджикистане?
16:19  Р.Калем: Политические партии Кыргызстана - продолжение следует осенью
16:11  "Guardian": Переговоры с талибами – не такое простое дело, как кажется
16:00  Т.Расул-заде: Свои ненужные дети. В Таджикистане, наряду с женским суицидом, участились случаи убийства собственных детей
15:57  Воздушное пространство Узбекистана стало платным для "Таджик Эйр"
15:53  "РГ": Генсек НАТО прошел по рынку. Вывод войск из Афганистана вновь оказался под вопросом
15:32  И.Каримов наградил славных футбольных судей Ирматова и Ильясова орденами "Гордость Узбекистана" и "Дружба"
15:11  Опровержение на статью А.Рахматова: Таджикистан отказывается принимать железнодорожные грузы из Узбекистана
14:53  ВВС: Незаконные дети Москвы, или трагедии женщин из Центральной Азии
12:39  Скончался известный киргизстанский тележурналист, основатель ТРК "Пирамида" Адылбек Бийназаров
12:24  Марк Дакаскос: "Я буду счастлив снова поработать в Казахстане"
12:20  American Thinker: Америка скатывается в "третий мир"
Архив
  © www.centrasia.ruВверх  
    Казахстан   | 
"New York Times": Казахстанское месторождение Тенгиз ждет своего звездного часа
13:45 23.07.2010

В Азии своей транспортировки ожидает нефть, равная по объему с Мексиканским заливом

Атырау, Казахстан. Даже когда нефтяная промышленность продолжает бурить скважины в Мексиканском заливе, идя на значительные расходы и риск, единственное месторождение здесь в Центральной Азии готово производить ежедневно две трети от объемов нефти, которые обеспечит весь залив, с гораздо меньшей опасностью для окружающей среды.
Но 30 лет спустя после своего открытия это месторождение, известное как Тенгиз, все еще используется лишь на половину своего потенциала. В этом надо обвинять геополитику, но не геологию.
Проблема с месторождением Тенгиз, чьим ведущим оператором является американская компания "Chevron", не связана с вопросом добычи нефти. Более 100 рабочих скважин уже успешно пробурены в ощетинившейся пустыне западного Казахстана, около Каспийского моря. Проблема связана с доставкой нефти на рынок.
Месторождение Тенгиз - одно из самых больших в мире известных нефтяных месторождений, привязано к 935-мильному трубопроводу к Черному морю, который российское правительство отказывалось в течение многих лет расширять. Этот отказ был в силе даже при том, что "Chevron" является миноритарным партнером в ведомом русскими трубопроводе - "Каспийском трубопроводном консорциуме", или КТК, который согласился десятилетие назад на то, чтобы более чем вдвое увеличить свою пропускную способность, когда возрастет спрос.
В результате этого вместо 600000 баррелей в день от месторождения Тенгиз, которую планировщики предполагали прокачивать к настоящему времени, "Chevron" был ограничен перекачкой около 420000 баррелей через трубопровод КТК к Черному морю - самой ближайшей точке входа на международные морские линии. И "Chevron" воздержался от дальнейших инвестиций в производство, которые увеличили бы ежедневное общее производство до примерно миллиона баррелей. (Для сравнения, ежедневная продукция в Мексиканском заливе составляет приблизительно 1,5 миллионов баррелей).
На сегодняшний день часть нефти Тенгиза, которая не может быть перекачена через трубопровод, транспортируется через дорогостоящую транспортировку по цепочке судов на Каспийском море и наземным путем с помощью железнодорожных цистерн к Черному морю. Такая деятельность вынудила "Chevron" стать крупнейшим оператором железной дороги Казахстана.
"Если бы "Chevron" поступал по-своему и все работало бы, как задумано, то мы бы расширили КТК уже пять лет назад", сказал управляющий директор "Chevron" по Европе и Азии Гай Холлингсуорт, имея ввиду трубопровод.
Но "Chevron" не решает. Как партнер с правами на контроль трубопровода, Россия отказалась расширить его, в то же время, пытаясь найти инвесторов и добиться международных прав провоза для строительства второго, отдельного трубопровода, который обеспечил бы следующую часть пути для транспортировки нефти наземным путем между Черным морем и Средиземноморьем.
Помимо дальнейшего контроля над транспортировкой нефти в регионе, Россия стремится обойти вопрос отгрузки через Босфорские проливы в Турции, являющиеся традиционным проходом из Черного моря, который является потенциальным узким местом, уже работающим на полную мощность для нефтяных танкеров. Переговоры по строительству трубопроводов со стороны России долго возглавлял бывший президент, а теперь премьер-министр Владимир Путин, который проявил серьезный личный интерес к евразийской энергетической политике.
Тупиковая ситуация по расширению КТК является напоминанием о том, что, в то время, как экологические проблемы представляют большую угрозу для производства нефти в Соединенных Штатах и его прибрежных водах, глобальная политика может представлять свои собственные деловые угрозы для промышленности.
В годы, последовавшие сразу же после распада Советского Союза, многие в промышленности надеялись на то, что каспийский регион вполне может стать вторым Персидским заливом, повышая богатство компаний и стран и помогая сместить источники поставки мировых нефтяных ресурсов от Ближнего Востока.
Каспийский бассейн "пользовался успехом, но он не удовлетворил преувеличенным ожиданиям", сказал Сванте Корнелл - директор исследований Института Центральной Азии и Кавказа в Школе продвинутых международных исследований университета Джонов Хопкинсов. "Одной из проблем было нежелание российского правительства расширить объемы транспортируемой нефти", сказал Корнелл.
"Chevron" является не единственной компанией в Каспийском регионе, испытывающей проблемы с транспортировкой. Нахождение выхода на мировые рынки является всепоглощающей головной болью для всех компаний, работающих в этом предвещающем дурное и не имеющем выхода к морю, нефтяном бассейне Центральной Азии.
Оператор отдельного, гигантского каспийского месторождения нефти - группы, в число партнеров которой входят "Exxon Mobil", "Shell", "ConocoPhillips", "Total" и "Eni" - все еще должен договориться о подходящем маршруте для экспорта. Не сделал этого еще и BP, который разрабатывает большое месторождение газа в этом регионе.
Для сравнения отметим, что проблемы "Chevron" являются более утонченными. Месторождение Тенгиз является производительным и выгодным, но оно не производит такое большое количество нефти и денег, как оно могло бы. Руководство "Chevron" также подчеркивает, что в то время, как экспорт по железной дороге является более дорогим, есть смысл иметь диверсифицированную систему транспортировки.
"Chevron" заключил контракт по Тенгизу в 1993 году, подписав сделку с правительством Казахстана, чья государственная нефтяная компания располагает миноритарной долей в группе инвесторов, осваивающей месторождение. (Помимо "Chevron" с его 50-процентной долей, "Exxon Mobil" и российская нефтяная компания "Lukoil" также являются акционерами).
Несмотря на участие государственной нефтяной компании, группа периодически подвергается давлению со стороны казахского правительства для выплат дополнительных налогов и штрафов, чтобы поддержать государственный бюджет, что в основном стало привычным делом во время спада. Лишь в этом месяце, например, казахские власти объявили о новом экспортном налоге в 2,73 долларов за баррель, которые обойдутся "Chevron" и его партнерам в 1,6 миллионов долларов в день. Правительство также заявило, что оно провело расследование по незаконному бурению, которое вполне может привести в необходимости выплат огромных штрафов. Консорциум отрицал, что он отклонялся от одобренного государством плана бурения.
Еще в середине – 1990 гг, в план было включено строительство наземного трубопровода через Россию в порт Новороссийск на восточном берегу Черного моря. Оттуда она могла бы перевозиться морскими танкерами или в другие Черноморские страны, или, в большинстве случаев, через Босфорские проливы в Турции, вниз в Средиземноморье и оттуда в различные порты во всем мире.
По соглашению 1998 года российское правительство согласилось на то, чтобы трубопровод был построен в ходе двух фаз. Первая фаза должны была иметь пропускную способность в 650 000 баррелей в день. Вторая фаза более чем удвоила бы этот показатель с тем, чтобы превысить 1,4 миллиона баррелей в день, "когда по прогнозам акционеров требовалось бы достигнуть максимального уровня", как указывалось в докладной записке КТК. Первая фаза была закончена в октябре 2001 года. Вторая фаза, несмотря на скрытое требование со стороны "Chevron" и его партнеров, должна все еще начаться.
На основе планов строительства трубопровода времен 1990 гг. группа "Chevron" инвестировала сотни миллионов долларов на бурение скважин и подключение их к эксплуатации. Гораздо большие расходы, тем не менее, потребовались на строительство огромных много миллиардных предприятий по переработке для удаления смертельно ядовитого газа - сульфида водорода - из нефти с тем, чтобы привести его в соответствие с требованиями для продажи на глобальном рынке. Шесть таких заводов теперь были установлены и работают.
Последним, по очереди ожидающим строительства, стоимостью в 7,4 миллиардов долларов, является своего рода бегемот из труб и резервуаров, который в ходе недавнего туда визита мерцал в пустынной жаре и временами испускал шипящий хлопок пламени из одной из своих башен. Комплекс отделяет нефть от огромных объемов сульфида водорода, и затем закачивает часть газа обратно в землю. Он настолько огромен, что в один из моментов во время строительства, законченного два года назад, 18000 рабочих копошились в песке, сваривая и стыкуя все это воедино.
В то же время еще до окончания строительства завода "Chevron" узнал, что расширение трубопровода, которое позволит компании экспортировать продукцию завода - 285 000 баррелей переработанной нефти в день - не будет осуществлено к запланированному времени.
В то время, как Россия занималась поиском инвесторов для второго трубопровода, аналитики говорят, что она должна была обещать, что будет достаточное количество нефти для транспортировки через него, чтобы оправдать стоимость строительства. Нефть месторождения Тенгиз "Chevron", таким образом, стала одним из предметов ее торга. "Chevron" уже согласился использовать этот второй трубопровод. Но определение маршрута стало вопросом международных переговоров.
Россия первоначально предложила транспортировать ее от болгарского Черноморского порта Бургоса в греческий город Александропулос. Но после изменения омрачившихся отношений правительства Болгарии с Россией, фокус внимания переместился вместо этого к прокладке трубопровода через Турцию, проходящего от Черноморского порта Самсун к Средиземноморскому порту Джейхан. Различные нефтяные компании теперь ведут переговоры об обеспечении поставок для этого трубопровода.
Михаил Барков - пресс-секретарь "Транснефть" - государственной нефтепроводной компании России - сказал, что правительство никогда формально не связывало расширение трубопровода КТК с благоприятным исходом по решению этого второго плана трубопровода. Это был лишь только один из факторов среди нескольких, сказал он.
В любом случае российские официальные лица теперь говорят о том, что окончательное решение относительно выбора времени расширения трубопровода КТК будет принято осенью. Вице-президент "Chevron" по вопросам транспортировки в Европу и Ближний Восток Иан Макдональд сказал, что уже были проведены переговоры по контрактам на проведение работ по расширению трубопровода. По его словам, когда будет одобрено решение по расширению трубопровода, "Chevron" осуществит дополнительную работу над месторождением Тенгиз, чтобы увеличить уровень ее вырабатываемой продукции до миллиона баррелей нефти день.
Но тем временем, уровень вырабатываемой продукции на месторождении Тенгиз "Chevron" не отвечает своему потенциалу. Здесь не было пробурено новых скважин. И из 107 нефтеносных скважин, имеющихся на месте, девять оставлены в простаивающем состоянии. Их похожие на обрубки трубы торчат из песка, покрытые клапанами и манометрами, как кончики длинных соломинок, в ожидании момента, чтобы начать выкачивать нефть снизу.

Эндрю Э. Крамер
"New York Times", 22 июля 2010 года
Перевод – "Zpress.kg-UVU"

Источник - Zpress.kg
Постоянный адрес статьи - http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1279878300
Новости Казахстана

 Перейти на версию с фреймами
  © www.centrasia.ruВверх